Was bedeuten die zahlen und buchstaben auf dem injektor

Mit der Einführung des Nationalen Emissionsstandards für nationale Fahrzeuge setzen immer mehr Fahrzeuge und Motoren neue Technologien zur Emissionsreduzierung ein, um die strengsten Emissionsanforderungen der Welt zu erfüllen.

Die Wartung hochwertiger Einspritzdüsen ist zum Trend geworden

Die neue Technologie zur Reduzierung der Motoremissionen hat auch viele wichtige Änderungen gebracht. Beispielsweise wird DPF (Dieselpartikelfalle) eine notwendige Ausrüstung für Dieselfahrzeuge. Gleichzeitig werden die Abgasemissionen zur zentralen Überwachung in Echtzeit in die große Datenbank des Umweltschutzministeriums hochgeladen. Die Methoden zur Wartung des Kraftstoffsystems haben erhebliche Auswirkungen.

Da die normale Regenerationsfunktion des DPF-Systems sehr hohe Anforderungen an die Temperatur stellt und das Motorsystem die Temperatur anpasst und die aktive Regeneration über den Einspritzzeitpunkt und das Nacheinspritzvolumen des Injektors unterstützt, ist daher der genaue Einspritzzeitpunkt und das Einspritzvolumen nicht bestimmt nur die Motorleistung, bestimmt aber auch die Emissionen des Fahrzeugs' Mit anderen Worten, um sicherzustellen, dass das Nachbehandlungssystem ordnungsgemäß funktioniert und den Emissionsstandards entspricht, müssen die Einspritzdüsen von höherer Qualität gewartet werden.

Was ist ein Korrekturcode?

Der Korrekturcode ist ein generischer Name zum Generieren eines neuen Codes für den reparierten Injektor. Die Länge des alphanumerischen Codes ist zwischen verschiedenen Injektorherstellern und verschiedenen Produktreihen unterschiedlich.

Die ursprüngliche Testmethode kann mehr als 400 Messpunkte aufweisen, um die Leistungseigenschaften des Injektors zu bestimmen. Tatsächlich werden nur einige dieser 400 Messpunkte zum Generieren neuer Codes verwendet, und diese wenigen Messpunkte werden als Korrekturen bezeichnet. Diese Codes stellen den in den Schlüsseltestpunkten erzeugten Leistungsfehler dar, der durch Vergleichen der tatsächlichen Leistung und der theoretischen Leistung der Injektoren an diesen Schlüsseltestpunkten berechnet wird.

Fachleute in der Dieselindustrie sind sich einig, dass der Korrekturcode für Common-Rail-Injektoren sehr wichtig ist. Grundsätzlich ist der Korrekturcode der wichtigste Teil der Wartungskalibrierung für Common-Rail-Injektoren, da neue und reparierte Injektoren neu kalibriert werden müssen, um sicherzustellen, dass die richtige Kraftstoffmenge zum richtigen Zeitpunkt des Verbrennungshubs geliefert wird Emissionsnormen.

Der auf dem Fehlerphänomen basierende Korrekturcode ist nicht zuverlässig

Ist es notwendig, den Korrekturcode weiterhin für Fahrzeuge mit einer hohen Kilometerleistung von mehr als 100.000 Meilen zu verwenden? Einige Reparaturstationen haben möglicherweise Fragen dazu. Es gibt auch einige Tankstellen, die das&"Knock GG" hören. Überprüfen Sie den Motor im Leerlauf und bei hohem Leerlauf, ob der Rauch aus der Auslassöffnung gefärbt ist, oder machen Sie eine Probefahrt in einem Fahrzeug, um die Stabilität und die Leistungsabgabe zu überprüfen.

Einige Tankstellen verwenden sogar Diagnosewerkzeuge, um den Kraftstoffausgleich im Leerlauf zu überprüfen (normalerweise als Prozentsatz für die Kraftstoffkorrektur angezeigt). Diese Methoden können die Fehler und Fehlerkorrekturcodes des Injektors gut überprüfen.

Die oben genannten Methoden basieren auf Beurteilungen, die durch Tests und Fehlerphänomene getroffen wurden oder auf den Erfahrungen des Mechanikers beruhen. Daher kann nicht bestätigt werden, ob der Einspritzventil innerhalb des gesamten Motorarbeitsbereichs wieder den ursprünglichen Qualitätsstandard aufweist. Noch wichtiger ist, dass für ein bestimmtes Spray nicht bestätigt werden kann, ob der Öler NOx und Partikel minimieren kann, um die Emissionsstandards zu erfüllen. Daher ist die Verwendung dieser Methoden zur Messung der Qualitätserhaltung nicht zuverlässig und es wird auch wertvolle Zeit für Wartungsarbeiter verschwendet.

Die Genauigkeit des Gerätemesssystems ist wichtig, um den richtigen Korrekturcode zu generieren

Derzeit ist der Markt voll von verschiedenen Geräten, die behaupten, Korrekturcodes generieren zu können. Lassen Sie&einen Blick darauf werfen, warum die von diesen Geräten generierten Korrekturcodes falsch sind.

Zunächst basiert die Erzeugung des Korrekturcodes auf den Messergebnissen der genauen Ölmenge und der Reaktionszeit des Injektors, und die Berechnung des Korrekturcodes basiert auf den hochpräzisen Messergebnissen des Geräts. Wenn das Messsystem des Geräts selbst die entsprechenden Genauigkeitsanforderungen nicht erfüllen kann, auch wenn das Gerät Korrekturcodes generieren kann, sind diese Korrekturcodes ebenfalls falsch.

Da jeder Injektorhersteller unterschiedliche Messmethoden verwendet, um die Definition und Anpassung des Injektorkorrekturcodes zu bestimmen, erfordert die Bereitstellung einer Lösung für den Injektorkorrekturcode viel Forschungs- und Entwicklungsarbeit sowie Fahrzeugtests, um umfassende Daten zu sammeln Injektorkorrekturcode und verstehen die integrierte ECU-Antriebs- und Korrekturlogik vollständig

Was ist der richtige Korrekturcode?

Piezoelektrische Injektoren von Bosch sind eine der Lösungen. Bosch führt einen Test mit der Bezeichnung&"ISA GG" durch, der für&"Injektor-Lernspannung GG" steht. Dieser Test bestimmt die Injektorspannung, die erforderlich ist, um den piezoelektrischen Stapel mit Energie zu versorgen und eine vorbestimmte Kraftstoffmenge zu liefern. Wandeln Sie diese Spannung dann in einen einzelnen Buchstaben um und verwenden Sie sie als letztes Zeichen im endgültigen Code. Die durch&erhaltene Spannung "Lernen von GG"; ist nicht nur eine Buchstabenkennung, sondern definiert auch die Spannungskorrekturparameter aller anderen Testschritte im Injektortest.

Wenn dieser Spannungskorrekturparameter nicht richtig oder überhaupt nicht angewendet wird, verschiebt sich der Kraftstoffwert und es wird gleichzeitig ein Fehlercode generiert. Dies kann wiederum zu einer unvollständigen Verbrennung führen und hohe Konzentrationen an NOx und Partikeln freisetzen. Zu diesem Zeitpunkt scheint der Motor noch normal zu laufen.

Ein weiteres gutes Beispiel ist der Denso G2 / G3-Injektor. Umfangreicher R&Amp; D-Tests haben gezeigt, dass eine Überhitzung dazu führen kann, dass interne Komponenten Wärmeausdehnung und Dimensionsänderungen erfahren, was es unmöglich macht, konsistente und wiederholbare Ergebnisse zu erzielen.

Das Luftkühlungskit HJ088 wurde speziell für Sabre CRi Master und Sabre CRi Expert entwickelt. Es hat offensichtliche Vorteile beim Ändern des Codes von Denso G2 / G3-Spuleninjektoren, wie in der folgenden Abbildung gezeigt.

Um jedoch sicherzustellen, dass die Energie der elektromagnetischen Spule nicht durch Wärme beeinflusst wird, erfordern alle fortschrittlichen Steuerverfahren für Kraftstoffinjektoren eine erzwungene Luftkühlung. Daher müssen bei allen Sortierlösungen, die den OEM-Standards entsprechen, die Einspritzdüsen zwangsluftgekühlt werden.

Der Korrekturcode für Denso erfordert nicht nur eine erzwungene Luftkühlung, sondern auch eine Prüfung im geschlossenen Regelkreis und generiert je nach zu testender Anwendung eine unterschiedliche Anzahl von Testpunkten, wodurch die erforderlichen Korrekturparameter generiert werden. Abhängig vom Injektor und dem Hadrich-Testplan, der für unterschiedliche Fahrzeugbedingungen ausgelegt ist, kann er zwischen 6 und 11 Schritten variieren.

Hardrich Common Rail Injector Prüfstand

Hadridge weiß, dass Abweichungen im Testprozess zu ungeklärten Änderungen führen und die Generierung von Korrekturcodes beeinflussen. Der Common-Rail-Injektorprüfstand der Hadridge Sabre-Serie wurde für jede Einspritzung entwickelt. Der Hersteller führt spezielle Testschritte und verschiedene Messmethoden durch und testet den Kraftstoffinjektor in strikter Übereinstimmung mit den OEM-Standards, um sicherzustellen, dass die Leistung dem Original entspricht Qualitätsstandard.

Heutzutage sind die Emissionsnormen strenger geworden, und Tests als Reaktion auf diese Normen sind häufiger geworden. Daher liegt es in der Verantwortung der gesamten Dieselindustrie, einschließlich Hadridge, eine hochpräzise Prüfung der Dieselmotorinjektoren, eine qualitativ hochwertige Wartung und die Erzeugung von Korrekturcodes gemäß den ursprünglichen Werksanforderungen sicherzustellen.

Wo steht der Injektor Code?

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Wie kann man feststellen welche Injektor defekt ist?